Llega al mercado para competir con las propuestas de su rivales en el marco de los supersuv: Lamborghini Urus, Bentley Bentayga Speed, Rolls-Royce Cullinan, Porsche Cayenne GT, Aston Martin DBX y Maserati Levante. Su principal argumento para destacar: el motor V12 atmosférico, en un mundo dominado por el turbo.
Mide 4,97 metros de largo, 2,02 de ancho y 1,59 de alto. Tiene rines de 22 pulgadas adelante y 23 atrás. Las puertas traseras, cuyo ángulo de apertura es de 79 grados, se abren en sentido inverso a las delanteras y no tienen manija externa. Entonces, primero se abren las delanteras y luego las traseras, como en el BMW i3. En el interior, hay cuatro asientos independientes y la pantalla auxiliar va en frente del pasajero delantero. Los asientos traseros son reclinables, ajustables y calefactados. El maletero acomoda 472 litros.
El motor es un V12 a 65 grados con aspiración natural y un máximo régimen de giro a 8.250 vueltas. No tiene turbo ni hibridación alguna. Cubica 6.5 litros y arroja 725 caballos y 716 Nm de torque. La caja es F1 DCT (doble embrague) de ocho velocidades con sistema de tracción total. El reparto de pesos es de 49% adelante y 51% atrás. El peso total del Purosangue es de 2.030 kilogramos y hace el 0 a 100 en 3,3 segundos, 0 a 200 en 10,6 y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.
El 100 a 0 frenando lo hace en 32,8 metros gracias a discos carbocerámicos de 398 mm adelante y 380 atrás. La suspensión es activa mediante el sistema Ferrari Active Suspension Technology (FAST). Cada uno de los cuatro amortiguadores cuenta con la ayuda de un motor eléctrico alimentado por una red de 48 V. Según la marca, permiten que la suspensión se adapte más rápido que los sistemas activos tradicionales. También cuenta con dirección independiente a las cuatro ruedas y el diferencial E-Diff para garantizar el mejor reparto de torque, dice Ferrari. También tiene control de descenso en pendientes.
Queda pendiente por saber los precios y cuándo podrá estar disponible el Purosangue en Colombia
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